沙田-中环线从钻石山到大围，为一条穿过狮子山至少200米以下的3.5公里长隧道，它距离水务署的一条穿越三级花岗岩无衬砌的输水隧道不超过8m。我们使用SEEP-W软件对隧道间水流损失和潜在的交叉污染进行了详细的渗流分析。我们还对隧道岩石的成型和脱落的可能性进行了结构分析。下面列出的典型DIPS轮廓图和UNWEDGE分析是用于检查节理的方向和岩块的地层。
然后我们使用PHASE 2
软件对可能的衬砌厚度和钢筋的要求进行了详细的结构设计(参考下图)。当隧道需穿越狮子山200米以下三级花岗岩时，建议采用单孔钻爆隧道。且由于可能存在较高静水压力，该隧道的永久支撑建议设计为排水性。
在钻石山车站南段，该隧道需穿过全风化花岗岩和三级花岗岩，且距离已有的港铁公司观塘线隧道为4.5米。由于存在软土地基，无法采用钻爆法，建议采用TBM工法施工来钻挖内径8米的双孔隧道。为了精确模拟隧道和已有隧道的相互作用，采用了FLAC三维分析软件研究土壤/结构互制行为，其模型和放大的变形模拟分析入图。沙田-中环线SDC300包含内径8米的双孔TBM隧道。在基于地质勘测方面，我们需考虑各种各样的地质条件，包括三级花岗岩、全风化花岗岩、冲积层及填海区。建议车站建在何文田（深岩上），马头围，土瓜湾及启德（填海区上）
